Каспийская нефть по дороге в Украину: математика сотрудничества

Разведанные в азербайджанском секторе шельфа залежи нефти, дают все основания ожидать непрерывного роста добычи на протяжении нескольких десятилетий. Началось наполнение природным газом трубопровода Баку-Тбилиси-Ерзерум, что позволит Грузии на 50% диверсифицировать поставки в страну голубого топлива.

Увеличиваются объемы поставок сырой нефти на рынки стран Черноморского бассейна. Переход трубопровода Одесса-Броды на работу в аверсном режиме – вопрос времени и коммерческой привлекательности.

Во время визита президента Виктора Ющенко в Баку, были достигнуты договоренности о поставках каспийской нефти по этому трубопроводу в страны Европы. Европейские и Американские эксперты высоко оценивают потенциал Азербайджана относительно экспорта нефти. В то же время некоторые российские и украинские эксперты высказывают сомнения по поводу того, что азербайджанские нефтяники смогут добыть столько нефти, чтобы обеспечить полноценную работу обоих трубопроводов. Возникает закономерный вопрос, а потечет ли азербайджанская нефть по маршруту Одесса-Броды?

Трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан работает сегодня почти на 80% процентов совей проектной мощности. И даже тогда, когда он выйдет на полную мощность, он все равно не будет в состоянии пропустить даже ту нефть, которая добывается лишь на одном месторождении Азери-Чираг-Гюнешли. Его разработка началась недавно, и добыча увеличивается с каждым днем. Немало перспективных месторождений уже разведано на шельфе Каспийского моря. Их разработка начнется в 2008-2010 годах. Это еще несколько десятков миллионов тонн ежегодно. Нефти в Азербайджане достаточно. Трубопровод Баку-Супса транспортирует и будет транспортировать лишь ту нефть, которую не в состоянии переправить Баку-Тбилиси-Джейхан и другие маршруты. Сегодня ее доля - более 10 млн. тонн нефти в год. В будущем она возрастет до 15-25 млн.тонн ежегодно.

Что же касается поставки нефти в страны Европы трубопроводом Одесса-Броды, то вся нефть, которая сейчас поступает в терминалы Новороссийска, Супсы, Батуми и транспортируется по железной дороге, может быть направлена в Украину и далее в Польшу.

Однако, это уже зависит не от Азербайджана, а от желания и политической воли Украины и Польши, как конечных покупателей, а также от коммерческой и экономической составляющих. То есть, другими словами, потребность в каспийской нефти в Украине и Польше должна быть выше, чем на рынках стран Средиземноморья.

В мире существует всего два экономических типа трубопроводов: от производителя к рынку, и от рынка к рынку. Баку-Джейхан, Баку-Новороссийск и Баку-Супса – это трубопроводы первого типа. А Одесса-Броды – второго. Поэтому транспортировка нефти с Черного моря трубопроводом Одесса-Броды возможна лишь тогда, когда существует экономическая и коммерческая заинтересованность.

Но, в связи с этим, может возникнуть следующий вопрос: ведь Украина располагает шестью нефтеперерабатывающими заводами. Почему бы не перерабатывать каспийскую нефть на них, а затем уже направлять в Европу готовые нефтепродукты?

Но и здесь не все так просто. Ведь азербайджанские и украинские нефтеперерабатывающие заводы построены в советское время. На собственных заводах Азербайджан перерабатывает лишь 6,3 млн. тонн. (За прошлый год в Азербайджане добыто около 50 млн. тонн). Почему?

Первая причина – ситуация на рынках. Что Азербайджану выгодно продавать: нефть или нефтепродукты, чтобы увеличить прибыль нефтяных компаний?

Расчеты показывают, что транспортировать сырую нефть и перерабатывать ее на конечном рынке потребителя выгоднее, чем перерабатывать ее дома и продавать продукты переработки потребителю.

Дело в том, что на украинских и азербайджанских нефтеперерабатывающих заводах и до сих пор используют устаревшую советскую технологию. Максимально возможная глубина переработки на таком оборудовании составляет 70% выхода легких фракций – бензина, дизельного топлива, керосина. В то же время, на нефтеперерабатывающих заводах в Центрально и Западной Европе этот показатель составляет около 90%. Разница – почти 20%.

Естественно, что из одинакового количества нефти на современном нефтеперерабатывающем заводе получается на 1/5 больше бензина, а, соответственно, и прибыли, чем если перерабатывать нефть на украинском или азербайджанском комбинате.

Вторая причина заключается в том, что Азербайджан не имеет выходов к открытому морю. Чтобы доставить тонну нефти трубопроводом в порт Суапсы, Азербайджан тратит ,27. Транспортировка тонны дизельного топлива, скажем, в тот же порт, будет стоить уже (доставка, кстати, возможна лишь по железной дороге). Нефтепродукты по Черному морю транспортируются танкерами грузоподъемностью 20, 30 и 35 тысяч тонн. Поэтому, затраты на фрахт судов, которыми транспортируются продукты нефтепереработки стоят в 30 раз дороже, чем фрахт танкеров для сырой нефти.

К тому же, важным элементом является и цена нефтепродуктов на конечном рынке.

Давайте посчитаем. Допустим, украинская компания купила партию азербайджанской нефти и привезла ее в Украину, переработала (в сравнении с европейскими НПЗ – с убытком). Эти нефтепродукты нужно продать на рынках Украины, частично – Польши и Молдовы. Цены на нефтепродукты тут ниже, чем в Европе. Поэтому компания, без сомнения, будет работать, что называется «в минуса».

А если та же самая компания купит ту же нефть, но повезет ее на переработку в Германию? Там и технология переработки позволяет получить больше светлых нефтепродуктов, и цены на топливо значительно выше. Литр бензина в Киеве стоит, приблизительно, доллар, а в Берлине – приблизительно 1,5 евро. Есть разница? Конечно…

Совокупная стоимость всех нефтепродуктов, переработанных из конкретного сорта нефти и проданных в конкретном месте, и составляет ее рыночную цену.

Украинские нефтеперерабатывающие заводы построены для переработки российской экспортной смеси «URALS». Переработка легких сортов нефти на украинских НПЗ, конечно, возможна, но это все равно, что топить печь ассигнациями, как говорил Менделеев.

Тем не менее, не так давно президент азербайджанской государственной нефтяной компании Ровнаг Абдулаев заявил, что готов открыть в Украине сеть автозаправочных станций. И снова вопрос – не противоречит ли это только что сказанному?

Как ни странно – нет. И все потому, что прошло время первичного постсоветского полукапитализма, когда продукция распределялась по бартерным или по другим нерыночным схемам. Сейчас все проще – какая угодно компания имеет право либо работать с прибылью, либо обанкротиться. И азербайджанская госкомпания – не исключение.

Украинские партнеры компании могут перерабатывать нефть в Европе, продавать ее там, а часть завозить на украинский рынок. Государство также может дотировать какую-то часть стоимости нефтепродуктов, чтобы не получалось резких ценовых колебаний.

Есть и другой выход – построить в Украине современный нефтеперерабатывающий завод, или усовершенствовать существующий.

Сейчас же Азербайджан более заинтересован в сотрудничестве с Украиной по вышеописанной схеме. Например, в Грузии Азербайджан создает новый филиал –  Sokar Energy Georgia, который построит в Грузии сеть автозаправочных станций. Учитывая соседство Азербайджана с этой страной – дело выглядит весьма выгодным. Но в Азербайджане уверены, что не менее выгодным будет и создание такой же компании в Украине.

На сегодняшний же день дело создания сети автозаправочных станций в Украине может осуществляться двумя путями: азербайджанская нефть перерабатывается в Украине (естественно, при условии экономической и коммерческой выгоды), либо Азербайджан выкупает часть украинских АЗС. Но, продавать тогда на них будут все равно тот же самый российский бензин, как это делает «ЛукОйл» не территории Соединенных Штатов.

Если же вернуться к нефтепроводу Одесса-Броды, то как только он заработает в аверсе, у Азербайджана появится возможность направлять каспийскую нефть на рынки стран Центральной и Северной Европы по этому маршруту. Поскольку зимой погодные условия на Босфоре очень неустойчивые и танкеры, ожидая прохода в Черное море, простаивают иногда больше месяца, то в этот период можно ту нефть, которая предназначена для порта Джейхан, транспортировать в Одесский терминал, а оттуда – в Европу. Это еще одно очко в пользу нефтепровода Одесса-Броды.

И роль этого маршрута из года в год будет лишь увеличиваться. Он будет обеспечивать баланс спроса и предложения на двух рынках – Средиземноморском и на северо-западе Европы, поскольку месторождения Великобритании и Норвегии заметно истощаются.

Каждые десять лет спрос возрастает, а предложение уменьшается. Естественно, что постепенно, транспортировка энергоносителей с Юга на Север будет все эффективнее и рентабельнее.

Только лишь разведанные месторождения в азербайджанском секторе шельфа Каспийского моря по оценкам экспертов составляют от 7 до 12 млрд. баррелей нефти. Перспективные же структуры, на которых разведка только начинается, по прогнозам могут содержать столько же нефти, если не больше.

В условиях увеличивающегося энергетического голода трубопровод Одесса-Броды может стать волшебной палочкой в деле поставок каспийского углеводорода на рынки стран Европы.